Autopista de los inmigrantes
en Sao Paulo.
Fotografía tomada de Wikipedia
Autor: Loggan11
DIRECTOR ASOCRETO
José Miguel Paz Viveros
COMITÉ EDITORIAL
José Miguel Paz Viveros
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Lascarro
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COORDINACIÓN EDITORIAL
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COLABORADORES
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León
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Shiraz Tayabji
Eduardo Vasconcellos.
DIRECTORA COMERCIAL Y MERCADEO
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PRODUCCIÓN GRÁFICA
Martha E. Zua
DISEÑO EDICIÓN VIRTUAL
Michael Andrés Reyes Aristizábal
Cruzar el Puente Broadway es una manera nueva y refrescante de ir a Daytona Beach. Para la construcción de este puente se incorporaron diversos criterios arquitectónicos y se involucró a la comunidad para dar solución a los problemas de movilidad generados y revitalizar el centro de Daytona Beach. Este artículo describe la concepción y construcción del proyecto.
El contrato de los puentes vehiculares de la calle 100 con carrera 15 en Bogotá está conformado por dos subcontratos: el primero, los estudios y diseños desarrollados entre el 30 de noviembre de 2009 y el 25 de mayo de 2010 y el segundo, el de construcción que inició en agosto de 2010 y se espera esté terminada a principios del mes de junio de 2011. Actualmente el avance de los trabajos es aproximadamente del 90%, faltando algunos detalles, que aunque relativamente pequeños, son los más significativos para la comunidad: las barandas, la iluminación, la capa de rodadura y la señalización. En este artículo se habla acerca de la construcción de estas estructuras, que sin duda, son una solución para este congestionado punto de la capital colombiana.
En 1988 el Consejo de Gobierno del Área Metropolitana de Toledo consideró el reemplazo del puente levadizo existente I-280 sobre el Maumee –llamado en la actualidad Puente de Memorial Craig– como un proyecto de comunicación de alta prioridad. El nuevo puente alivia el tránsito de uno de los últimos puentes basculantes en uso, que debía accionarse más de 900 veces al año para dar paso a las embarcaciones a costa de grandes problemas para el tráfico interestatal. Ahora se destina al tráfico local y peatonal. En este artículo se describe el proceso de diseño y construcción de esta nueva estructura.
Cuando se presenta un deterioro de un pavimento de concreto, no siempre la primera opción es demoler y reponer la losa, con el alto costo que esto conlleva. Existen desde tiempo atrás técnicas de mantenimiento y reparación de pavimentos de concreto, que utilizadas con buen criterio y en el momento oportuno, pueden garantizar el buen desempeño y durabilidad de la vía.
En la última década ha cobrado importancia en Colombia, la incorporación en el diseño y en la construcción de espacio público de elementos para que las personas con discapacidades motrices y visuales puedan desplazarse por las ciudades. Sin embargo, la cobertura de estas soluciones es aún muy baja y desafortunadamente gran parte del espacio público no puede ser disfrutado como debería, por personas de edad avanzada o con algún grado de discapacidad, por cuanto en muchas zonas hacen falta rampas, superficies táctiles y señalización con colores, que alerten sobre los obstáculos y desniveles.
En Lima Metropolitana se concentra cerca del 34% de la población del Perú correspondiente a un total de aproximado de ocho millones de habitantes. Lima Metropolitana es también responsable del 68% del parque automotor del país, con un número cercano a los ochocientos mil vehículos. Estas condiciones, sumadas a las políticas gubernamentales de manejo del parque automotor que han favorecido el ingreso de vehículos de segunda clase en condiciones que no son las mejores, han hecho que la movilidad urbana en la capital peruana esté caracterizada por elevados tiempos y costos de viaje, un alto número de accidentes y grandes niveles de contaminación atmosférica. Este artículo muestra como el Sistema Integrado de Transporte Masivo se implementó para dar solución a la movilidad en la capital peruana.
Actualmente gran parte de los proyectos alrededor del mundo utilizan fibras de acero de alto desempeño como refuerzo en diferentes estructuras. Uno de estos ejemplos en Sur América es la construcción del patio de maniobras para estacionamiento y mantenimiento de buses para el Sistema de Transporte Masivo Metropolitano de Lima, en Perú. En este artículo puede consultar las principales características de diseño de esta estructura.
Debido al incremento poblacional, la alta demanda vehicular y la poca malla vial, las principales ciudades de Latinoamérica se han enfrentado a diversos problemas en su movilidad. Por esto se ha planteado un sistema masivo de transporte que permita mejorar los tiempos de recorrido en cada una de las principales ciudades con el fin de brindar al ciudadano una alternativa de transporte cómoda, rentable y eficaz. Sus objetivos son disminuir el número de transbordos, los tiempos de espera (aumentando la oferta de recorridos), mejorar la calidad de vida de los usuarios ahorrando los tiempos de viaje, brindar mayor seguridad, mejor calidad en el servicio de transporte público y bajos niveles de contaminación. Este artículo describe los sistemas de transporte masivo existentes en Sur América.
El doctor Eduardo Vasconcellos, de nacionalidad brasileña, es ingeniero civil especializado en transporte y posteriormente graduado en sociología. Realizó una maestría y un doctorado en políticas y transporte público en Brasil y posteriormente un postdoctorado en la Universidad de Cornell en Estados Unidos sobre planeación de transportes en países en vía desarrollo. Entre 1975 y 1985 trabajó en la Alcaldía de Sao Paulo y posteriormente en otras entidades oficiales. En la actualidad es el asesor técnico principal de la Asociación Brasileña de Transporte Público y consultor del Banco Interamericano de Desarrollo y de otras agencias internacionales como la Organización Mundial de la Salud. El doctor Vasconcellos narró para Noticreto sus opiniones sobre la situación del transporte público y las vías en su país frente a otros países latinoamericanos, entre ellos Colombia.
El Programa Integral de Repavimentación del Municipio de Tijuana en México –PIRE– es una prueba fehaciente de años de reflexión y estudio sobre los problemas viales de esta compleja ciudad. Brinda soluciones permanentes, integrales y definitivas a problemas seculares y con ello el finiquito de soluciones temporales a conflictos históricos como el deterioro cotidiano de las calles o avenidas, y su consecuente gasto desorbitado motivado por las actividades de "bacheo" que ya eran una acción rutinaria en la fronteriza ciudad de Tijuana. Las obras realizadas por el XIX Ayuntamiento –encabezado por Jorge Ramos Hernández– son el producto de una conjunción de esfuerzos que destacan por ser ejemplo a seguir a nivel nacional. En este artículo se muestra la participación, entusiasmo y eficacia de un equipo de trabajo, para lograr esta titánica obra con excelentes resultados.
Foto: Cortesía Revista Construcción y Tecnología - Cemex VOLVER AL INICIO
La rehabilitación y reconstrucción de pavimentos, actividades principales para las Agencias Federales de Autopistas de Estados Unidos (FHWA por su sigla en inglés), tiene un impacto significativo en los recursos de las mismas, así como interrupciones del tráfico debido a los largos períodos de tiempo y longitudes de cierre de los carriles.
En nuestro país, como en todo el mundo, se busca desde hace años la eficiencia en los sistemas de transporte, incluyendo aspectos de economía, desarrollo sostenible y cuidado medioambiental. Bajo estas premisas hay dos inconvenientes por resolver: el aumento sostenido en el consumo de combustibles y las altas emisiones de gases de efecto invernadero provenientes de la operación de los automotores. Este artículo muestra los resultados de un estudio realizado con el objetivo de establecer y comparar las diferencias que marcan los diferentes tipos de pavimento en el consumo de combustible y las emisiones de CO2.
Los pavimentos de concreto son la alternativa más acertada cuando se requiere construir obras durables en el tiempo, con mínimo mantenimiento. Su principal diferencia con otras alternativas de pavimentación la constituye su prolongado periodo de vida útil con el mejor nivel de servicio y confort.
En Montreal, la mayor ciudad de Quebec (Canadá) se encuentra el metro de Montreal, uno de los sistemas de transporte subterráneo arquitecturalmente más innovadores, decorado con esculturas y gran cantidad de arte público, lo que lo hace diferente a las otras estaciones del mundo que manejan un mismo diseño en todas las estaciones. Cada estación fue diseñada por un arquitecto diferente con el fin de crear en el metro un sistema arquitectónicamente diverso al igual que Moscú y Estocolmo. Laval, una región de Quebec, perteneciente a la región metropolitana de Montreal, inauguró las más recientes estaciones. Este artículo presenta una descripción general de este sistema de transporte subterráneo.
Foto: Cortesía Matthew McLauchlin, www.metrodemontreal.com VOLVER AL INICIO
